除了減速能量再生系統(tǒng)“ENE-CHARGE”及新型怠速停止系統(tǒng)等目前已經(jīng)采用的低燃耗技術(shù)之外，ALTO ECO還將發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比從11.0提高到了11.2。通過(guò)將活塞頂面改為順滑且流暢的凹面形狀，提高了燃燒效率，同時(shí)還減少了隨壓縮比的提高而產(chǎn)生的爆震。此外還通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)油泵，進(jìn)一步減小了摩擦損失。 

潤(rùn)滑油選擇了0W-20等級(jí)中粘度較低的昭和殼牌的產(chǎn)品。鈴木會(huì)在生產(chǎn)線上加注該潤(rùn)滑油，但并不提供更換及補(bǔ)給服務(wù)。 

2013年12月，輕型轎車的燃效由1月時(shí)的30.2km/L提高到了35.0km/L，增幅達(dá)到16％。本田此前一直認(rèn)為“只追求JC08模式燃效值的話，會(huì)對(duì)行駛性能帶來(lái)負(fù)面影響”，并與這種做法保持距離，但在東京車展上，該公司卻宣布加入燃效競(jìng)爭(zhēng)，估計(jì)2014年的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。 

車身高于輕型轎車的1600mm（車高）以上車型方面，2012年的競(jìng)爭(zhēng)以大發(fā)的勝利而告終，該公司12月份在“Move/Move Custom”（車高1620mm）上實(shí)現(xiàn)了29.0km/L的燃效，超過(guò)鈴木“Wagon R”（車高1640mm）的28.8km/L。 

Wagon R采用基于鋰離子充電電池的簡(jiǎn)易混合動(dòng)力系統(tǒng)，而Move則通過(guò)多處幾乎不增加成本的改進(jìn)，包括以發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量來(lái)加熱CVT油的裝置等，實(shí)現(xiàn)了超過(guò)Wagon R的燃效。 

鈴木于3月份在“Spacia”（車高1735mm）上實(shí)現(xiàn)了29.0km/L的燃效，與大發(fā)并駕齊驅(qū)。從車高幾乎達(dá)到另一級(jí)別來(lái)考慮，這一燃效值非常出色。Spacia的車身重量為840kg，比該車的前身“Palette”輕90kg。為此，地板下方的縱梁使用了1180MPa級(jí)高張力鋼板。使用的鋼板采用新日鐵住金生產(chǎn)的材料冷加工而成。 

6月份，三菱日產(chǎn)聯(lián)盟也加入了鈴木與大發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)。日產(chǎn)推出了“DAYZ”與“DAYZ Highway STAR”（車高1620mm），三菱推出了“eK Wagon”與“eK Custom”（車高1620mm）。這些車型由雙方共同出資的NMKV（Nissan Mitsubishi Kei Vehicle）策劃，委托三菱汽車開(kāi)發(fā)，燃效達(dá)到了29.2km/L。 

三菱的“3B20”發(fā)動(dòng)機(jī)的缸徑為65.4mm，比大發(fā)的63mm及鈴木和本田的64mm都大，這對(duì)提高燃效不利。但是，由于這是2006年開(kāi)始生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，還未完成生產(chǎn)設(shè)備的折舊，因此無(wú)法進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，比如改變缸徑等。所以，通過(guò)將壓縮比增至12.0改善了燃效。另外，大發(fā)的壓縮比為11.3、鈴木為11.0、本田為11.2，可見(jiàn)3B20大幅超過(guò)了這些廠商的發(fā)動(dòng)機(jī)。 

為了提高壓縮比，DAYZ/eK采用了對(duì)輕型汽車而言有些奢侈的零部件。首先，雖是自然吸氣，卻采用了水冷方式的EGR（廢氣再循環(huán)）制冷器，這是首次在輕型汽車上采用，通過(guò)進(jìn)一步降低EGR氣體的溫度來(lái)防止爆震。 而且，還將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水管中的恒溫器改成了電子控制方式。這是包括除輕型車以外的其他車型在內(nèi)，首次在日本生產(chǎn)的汽車上采用。原來(lái)的恒溫器利用蠟來(lái)開(kāi)關(guān)管道，分“開(kāi)”和“關(guān)”兩檔工作。而新恒溫器利用馬達(dá)驅(qū)動(dòng)閥門，能夠連續(xù)控制。當(dāng)負(fù)荷大，也就是容易爆震時(shí)，可增大流量進(jìn)行充分冷卻，以防止爆震，而負(fù)荷小時(shí)，則減小流量，減小區(qū)段的熱損失。 

7月份，鈴木局部改進(jìn)了“Wagon R/Wagon R Stingray”，以30.0km/L的燃效反超三菱日產(chǎn)聯(lián)盟。三菱日產(chǎn)聯(lián)盟只當(dāng)了40天的冠軍。鈴木進(jìn)一步改進(jìn)了新一代發(fā)動(dòng)機(jī)“R06A”，還改進(jìn)了帶副變速箱的CVT，優(yōu)化了VVT（可變閥門正時(shí)機(jī)構(gòu)）等發(fā)動(dòng)機(jī)控制和CVT控制，可在發(fā)動(dòng)機(jī)效率更高的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛。另外，還減輕了差動(dòng)齒輪箱的重量。并通過(guò)追加發(fā)動(dòng)機(jī)防護(hù)板，減小了空氣阻力。 

混合動(dòng)力車（HEV）方面，豐田“Aqua”的35.4km/L自2011年該車上市以來(lái)一直居首，但9月份本田全面改進(jìn)了“飛度”，將“飛度混合動(dòng)力車”的燃效由26.4km/L大幅提高至36.4km/L，超過(guò)了Aqua。本田舍棄了原來(lái)由CVT與馬達(dá)組合而成的“IMA（Integrated Motor Assist）”，采用了由7速DCT（Dual Clutch Transmission，雙離合器變速箱）和22kW馬達(dá)組合而成的“i-DCD（Intelligent Dual-Clutch Drive）”。 

12月份，豐田局部改進(jìn)了Aqua，將燃效提高至37.0km/L，三個(gè)月內(nèi)就反超了本田的飛度混合動(dòng)力車。新款A(yù)qua在降低發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦阻力的同時(shí)，改進(jìn)了馬達(dá)及逆變器等的控制，提高了混合動(dòng)力系統(tǒng)的效率。（作者：浜田 基彥，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）