2013年08月23日19:44
非洲中等收入階層想買日本二手車
另一方面，在贊比亞最受歡迎的豐田卡羅拉等的價格，在從日本供貨階段，最便宜的為7萬日元，大部分在20萬日元以下。因此，沒有被計入貿易統(tǒng)計數(shù)據中。這些車在當?shù)貢毁u到2500～3000美元。
Be Forward繼贊比亞之后的第二大出口對象國是津巴布韋，在該國也是每月成交2000輛左右。在資源及外來投資熱錢的引爆下，非洲許多國家中等收入階層不斷擴大。不過，價值數(shù)百萬日元的新車可望而不可及，因此出現(xiàn)了車況較好且便宜的日本制二手車人氣爆棚的局面。
Be Forward社長山川博功稱：“在贊比亞，Be Forward的知名度相當高，如果想買日本二手車，人們首先就會瀏覽本公司的網站。除了贊比亞以外，在本公司開展業(yè)務的國家中，我們也在力爭占據二手車出口市場份額之首。”不僅是非洲，該公司還計劃今后加大面向吉爾吉斯等中亞各國的出口力度。
二手車成為日本產品的“先頭部隊”
日本企業(yè)之所以能夠準確抓住各國的當?shù)匦枨�，是因為二手車出口的經營模式發(fā)生了變化。以Be Forward為例，該公司從日本的二手車拍賣公司手中購買二手車，然后將這些車作為庫存信息登載在網站上。
想要二手車的贊比亞消費者可訪問該公司網站，通過車型、款式及價格等條件尋找喜愛的車型。然后只需在網上下訂單，并將貨款以海外匯款方式匯入指定賬戶即可。Be Forward確認貨款到賬后，將其訂購的二手車運到當?shù)亍?/p>
順便提一下，向贊比亞出口的二手車，是在該國東部接壤的坦桑尼亞的達累斯薩拉姆港卸貨。從那里運到贊比亞首都盧薩卡，陸路約為2000多公里。不是用專用拖車，而是將購買的二手車開到那里。據介紹，可以委托專業(yè)代駕來開車，但有時是購買者自己將車開回去。如果途中發(fā)生故障那是極其危險的，因此要求二手車有較高的可靠性。
可降低庫存及應收貨款風險的網購模式
在很長一段時間內，二手車出口業(yè)務的主要模式是，由代理商將在日本采購的二手車運到當?shù)�，然后在路邊店銷售。對銷售商而言，運到當?shù)氐钠囐u不完的庫存風險會增大。而對購買者而言，又不能不對是否存在篡改行駛距離等質量方面的問題疑神疑鬼。
而如今，像Be Forward這樣的“網購”模式正逐漸成為主流，這樣一來，上述問題就可得到解決，消費者可從日本的庫存中指定想要的汽車，而對于銷售商而言，庫存及應收貨款方面的風險都降低了。
除了一部分國家之外，日本企業(yè)在非洲的影響力非常小。很有可能多數(shù)中等收入階層首次接觸到的日本產品是進口二手車。由于日本因過于嚴格反而飽受非議的車檢制度，汽車開了十多年仍能保持結實及足夠的質量，如果這樣的二手車廣泛銷售到海外，將有助于使日本產品的可靠性廣為人知。
在中國產品獨霸市場的非洲，二手車作為在日本企業(yè)全面進軍該市場之前宣傳日本產品優(yōu)秀品質的“先頭部隊”開始發(fā)揮作用。（日經能源環(huán)境網 供稿）
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