希望企業(yè)積極挑戰(zhàn)

但是，強(qiáng)化環(huán)境法案也有可能降低美國企業(yè)的國際競爭力。ZEV法案令筆者最感興趣的地方是，為何CARB明知如此還要積極強(qiáng)化ZEV法案。

對(duì)于這個(gè)疑問，筆者想起了哈佛大學(xué)著名教授邁克爾?波特（Michael E. Porter）提出的“波特假說”。波特教授說：“嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)不一定會(huì)使企業(yè)的競爭力低于外國的競爭對(duì)手，實(shí)際上反而還會(huì)提高競爭力。這是因?yàn)閲?yán)格的規(guī)定將帶來創(chuàng)新和技術(shù)的提高和更新。”

“嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)最初可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)的生產(chǎn)成本上升，削弱企業(yè)的國際競爭力。但這是在全部都一直保持‘靜態(tài)’的條件下的情況。現(xiàn)實(shí)世界不可能存在完全靜止的狀態(tài)，只要合理地設(shè)計(jì)環(huán)保法規(guī)的制度，企業(yè)就會(huì)展開行動(dòng)，對(duì)原來的技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新�！睂�(duì)于“波特假說”，有人支持也有人反對(duì)，而CARB似乎是贊成這一假說，準(zhǔn)備將其應(yīng)用于ZEV法案之中。

2018年以后的ZEV法案或許也會(huì)像過去一樣，在壓力之下做出微調(diào)，但大體框架應(yīng)該不會(huì)改變。關(guān)于2018年以后新的ZEV法案，筆者認(rèn)為有以下幾個(gè)重點(diǎn)：

?如果不把EV或FCV作為主力產(chǎn)品線之一，處境將非常艱難。少量銷售將難以滿足法案的要求。缺少的部分雖然可以支付罰款或從其他公司購買積分，但估計(jì)金額會(huì)比以前多。

?PHEV的積分根據(jù)EV模式下的續(xù)航距離計(jì)算，因此性能設(shè)定將變得十分重要。

?HEV將被排除在適用對(duì)象之外，對(duì)增加積分不再起到作用。

?因?yàn)橹行推髽I(yè)也將成為適用對(duì)象，所以自身達(dá)不到積分要求的企業(yè)將會(huì)增加。

新ZEV法案是從2018年車型開始實(shí)施，看上去雖然還有很長時(shí)間，但是，鑒于實(shí)際生產(chǎn)是從2017年秋季前后開始的，其實(shí)時(shí)間已經(jīng)所剩無幾。考慮到投資規(guī)模和技術(shù)困難，2013年或許將是企業(yè)下決心的最后期限。估計(jì)各企業(yè)現(xiàn)在都已開始制定戰(zhàn)略，待到日后回顧之時(shí)，大家或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在正是時(shí)代的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。汽車企業(yè)應(yīng)該積極抓住這次機(jī)會(huì)，拿出率先攻克難關(guān)的氣概來。（作者：和田憲一郎，日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）