中韓參戰(zhàn)的背后，日產(chǎn)自有“打算”

日產(chǎn)為了攻占世界市場(chǎng)，正準(zhǔn)備以低廉的價(jià)格，接連不斷地推出款式多樣的汽車。導(dǎo)入CMF、推進(jìn)部件通用的目的就在于此。

從2010年開始，日產(chǎn)以占采購(gòu)金額80％的100種部件為對(duì)象，逐一制定了“戰(zhàn)略”。戰(zhàn)略包括部件企業(yè)的網(wǎng)點(diǎn)、產(chǎn)能和壓縮成本的建議等內(nèi)容，給出了目標(biāo)購(gòu)買價(jià)格。日產(chǎn)和雷諾的負(fù)責(zé)采購(gòu)和設(shè)計(jì)的4名董事以此為依據(jù)，確定了每種部件的通用化程度和采購(gòu)對(duì)象。

雷諾日產(chǎn)兩家公司相加，按金額計(jì)算，車型之間實(shí)現(xiàn)通用的部件原本約占4成，在推行CMF1之后，這一比例將一舉擴(kuò)大到8成。在這一過(guò)程中，部件企業(yè)的境遇是冰火兩重天，有的訂單激增，有的大幅減少。

日產(chǎn)負(fù)責(zé)采購(gòu)的常務(wù)山內(nèi)康裕說(shuō)：“我們過(guò)去的態(tài)度是能通用就通用。而這一次是以通用為前提開發(fā)汽車，力度截然不同�！�

不過(guò)，在對(duì)交易的部件企業(yè)進(jìn)行篩選后，如果拿不到訂單的部件企業(yè)遭到徹底淘汰，該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)消失。要采取怎樣的辦法，才能保持多家部件企業(yè)相互競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)呢？

日產(chǎn)透露：“為了在所有部件市場(chǎng)上掀起競(jìng)爭(zhēng)，我們事先已經(jīng)按照部件的種類，設(shè)想好了合作部件企業(yè)的份額。”

日產(chǎn)汽車采購(gòu)主管常務(wù)山內(nèi)康裕

以某部件為例，2011年A公司的份額為30％，B公司為40％，C公司為30％。2016年A公司為40％，B公司為30％，C公司為30％。為了創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)不足的部件，日產(chǎn)也不忌諱向中國(guó)和韓國(guó)的新企業(yè)敞開大門。

過(guò)去，在日產(chǎn)合作方的名冊(cè)中滿眼凈是“日產(chǎn)系”部件企業(yè)。而在2012年，這份名冊(cè)中出現(xiàn)了依靠低價(jià)位實(shí)現(xiàn)發(fā)展的中國(guó)部件企業(yè)——敏實(shí)集團(tuán)的名字。2013年7月，中國(guó)航盛集團(tuán)也加入到了合作名冊(cè)中。

CMF1約4成的部件從中國(guó)和韓國(guó)采購(gòu)。日產(chǎn)如今正在逼迫日本國(guó)內(nèi)的部件企業(yè)進(jìn)軍九州，該公司的山內(nèi)常務(wù)斷言，“要消滅從關(guān)東運(yùn)往九州的部件”。

與日產(chǎn)長(zhǎng)期合作的不少部件企業(yè)都把主力工廠設(shè)在神奈川縣近郊。在日本的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)觸頂回落的今天，在九州新建工廠絕非易事。盡管如此，“依然有多家部件企業(yè)擔(dān)心失去業(yè)務(wù)，急匆匆地四處尋找地皮”。

弱肉強(qiáng)食的無(wú)情戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)在九州打響。今后，部件競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)火還將燒到整個(gè)日本，乃至全世界。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩實(shí)、大竹剛，日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）