1輛FCV使用的催化劑遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于ENE-FARM。如果能夠搭上FCV量產(chǎn)的東風(fēng)，就可一舉擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模，將其培養(yǎng)成為新的盈利支柱。

田中貴金屬還是生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣處理鉑催化劑的大型廠商。該公司將把在制造尾氣處理鉑催化劑過程中培育的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用于燃料電池領(lǐng)域。在汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)程中，該公司打算發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池兩手抓，在競(jìng)爭(zhēng)中求生存。

現(xiàn)在還出現(xiàn)了有望以FCV為契機(jī)涉足汽車產(chǎn)業(yè)的“潛力股”。生產(chǎn)氣體警報(bào)器等產(chǎn)品的新宇宙電機(jī)公司在氫氣泄漏傳感器領(lǐng)域的份額高居榜首。日本大部分加氫站都使用的是該公司的產(chǎn)品，該公司表示，“今后的目標(biāo)是車載用途”。

上述兩家企業(yè)只是FCV孕育的新產(chǎn)業(yè)金字塔中的一小部分。豐田系智庫(kù)公司Technova的丸田昭輝認(rèn)為，“日本在燃料電池部件及材料領(lǐng)域?qū)嵙�很�?qiáng)，在全球范圍都很有競(jìng)爭(zhēng)力”。例如，在燃料電池組部件及材料的生產(chǎn)企業(yè)中，就有JSR、旭硝子、新日鐵住金等知名企業(yè)。在高壓氫燃料罐領(lǐng)域，東麗等企業(yè)也具有雄厚實(shí)力。豐田自己也生產(chǎn)燃料電池組使用的隔膜等多種主要部件。隨著汽車向FCV過渡，之前一直加速流向海外的汽車生產(chǎn)或許有望回歸日本制造。

比EV更強(qiáng)勁的就業(yè)吸收能力

而且，與另一種新一代環(huán)保車——EV（純電動(dòng)汽車）相比，F(xiàn)CV創(chuàng)造就業(yè)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過EV。

右表是汽油車、FCV、EV的售價(jià)在150萬(wàn)日元時(shí)的成本構(gòu)成比例。尤其值得一提的是，F(xiàn)CV的價(jià)格中，依賴進(jìn)口的“原材料費(fèi)用”這一項(xiàng)所占比重較少，而大多在日本采購(gòu)的“部件采購(gòu)費(fèi)用”所占比例與汽油車一樣多。

在日本，EV配備的鋰離子電池使用的礦產(chǎn)等原材料大多都要靠進(jìn)口。而且，電池能夠利用特殊的生產(chǎn)設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生產(chǎn)，創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)少。

之所以豐田大力發(fā)展FCV，由此也得到了解釋。豐田高管認(rèn)為，“與FCV相比，EV帶給日本國(guó)內(nèi)的附加值會(huì)銳減”。發(fā)展FCV更容易守住300萬(wàn)輛這一日本年產(chǎn)量的底線，同時(shí)還能保住工作崗位。

當(dāng)然，F(xiàn)CV的全面普及還面臨著建設(shè)“加氫站”這個(gè)重大課題。1座加氫站的初期成本據(jù)說高達(dá)5億日元，雖然政府會(huì)補(bǔ)助一半，但依然困難重重。

日本政府計(jì)劃于2015年之前在4大城市圈建設(shè)100座加氫站。巖谷產(chǎn)業(yè)等已經(jīng)確定要參加該項(xiàng)目。但有內(nèi)部人士透露，“2025年1000座、2030年5000座加氫站的計(jì)劃還是白紙一張”。今后在日本，本文開篇介紹的類似豐田那樣的舉措會(huì)越來越多。

FCV時(shí)代是否真的會(huì)到來？對(duì)于這一點(diǎn)，現(xiàn)在雖然眾說紛紜，但讓豐田決心試水的理由，是該公司在HV（混合動(dòng)力車）領(lǐng)域獲得的成功。

2013年是普銳斯上市的第15年。這款車直到其上市的第7年都表現(xiàn)得還不溫不火，但豐田堅(jiān)信“等到原油價(jià)格超過1桶40美元的時(shí)候，普銳斯就能暢銷”�；仡櫘�(dāng)年，一位高管感嘆道，“如果那時(shí)候沒有繼續(xù)推進(jìn)開發(fā)，我們恐怕也會(huì)像美國(guó)汽車三巨頭那樣衰敗”，正因?yàn)槿绱�，“FCV也要像普銳斯那樣，以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來發(fā)展”。

今后，要想利用FCV帶動(dòng)日本制造業(yè)走出低谷，就必須要在全球范圍內(nèi)創(chuàng)造需求。如果能在日本生產(chǎn)，并且出口到全世界，不僅有助于防止產(chǎn)業(yè)空洞化，還能夠增加就業(yè)機(jī)會(huì)和稅收。豐田與寶馬（BMW）的聯(lián)手，也可以看作是FCV走向世界的開端。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的年銷售額約為47萬(wàn)億日元，支撐著日本約550萬(wàn)人的就業(yè)。在FCV時(shí)代，日本能否繼續(xù)走汽車立國(guó)之道？倘若日本企業(yè)憑借技術(shù)能夠一馬當(dāng)先，使FCV駛向全世界，這恐怕就不再只是一個(gè)夢(mèng)想了。（記者：山根 小雪，大西 孝弘，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）