2014年01月15日08:30
還出現(xiàn)了瞄準(zhǔn)“頁巖革命”的動向
作為應(yīng)對未來全球變暖及原油價格高漲等的對策，化石燃料也極有可能呈現(xiàn)出多樣化。雖然不如HV、PHV及EV多，但有些汽車采用了隨處可見的柴油、LPG（液化石油氣）及CNG（壓縮天然氣）等代替汽油的燃料，從這些車型可以看出化石燃料的多樣化方向。
豐田展出了該公司尚無前例的概念出租車“JPN TAXI”（圖5）。該車使用普通LPG，但配備了混合動力系統(tǒng)。采用了距離地面較低且沒有高低差的地板，以及大開口電動滑動門等，該公司稱之為“由日本特色的待客之道誕生出來的新一代概念出租車”。
 |
| 圖5 豐田的LPG混合動力概念出租車“JPN TAXI” |
本屆車展還出現(xiàn)了瞄準(zhǔn)由北美產(chǎn)頁巖氣壓縮而來的CNG的動向，馬自達參考展出了采用“SKYACTIV-CNG”技術(shù)的“MAZDA 3 SKYACTIV-CNG”，商用車方面，五十鈴汽車參考展出了“ELF CNG-MPI”（圖6、圖7）。
 |
| 圖6 馬自達的“MAZDA 3 SKYACTIV-CNG” |
 |
| 圖7 五十鈴汽車的“ELF CNG-MPI” |
CNG的特點是，不僅辛烷值高于汽油，適合高壓縮比燃燒，而且二氧化碳排放量少。柴油發(fā)動機及采用馬自達SKYACTIV技術(shù)的發(fā)動機比傳統(tǒng)汽油機型的壓縮比高，可以通過幅度較小的追加開發(fā)或變更作業(yè)來實現(xiàn)對CNG的支持。這樣便可實現(xiàn)低碳化及能源多樣化。
近年來，日本國內(nèi)幾乎沒有CNG車上市，但隨著頁巖氣產(chǎn)量的增加，估計以北美及中國等地區(qū)為中心，這種車型的數(shù)量將不斷增多。
清潔柴油車已在歐洲普及，日本也出現(xiàn)了今后將會增加的征兆，在本屆東京車展上，配備“SKYACTIV-D”的馬自達“AXELA”及德國寶馬的“BMW X5 xDrive 35d”被首次公開（圖8）。此次的馬自達展區(qū)雖未展出EV及PHV，但展示了清潔汽油車、CNG車及混合動力車，完全是一個動力傳動系統(tǒng)多樣化的典范。
 |
| 圖8 寶馬日本的“BMW X5 xDrive 35d” |
日本的氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施成本高
以氫氣為燃料的燃料電池車方面，豐田展出了“FCV CONCEPT”，本田則以智能住宅構(gòu)成要素之一的形式，在“Smart Mobility City 2013”展區(qū)內(nèi)展示了“FCX Clarity”（圖9、圖10）。
 |
| 圖9 豐田的“FCV CONCEPT” |
 |
| 圖10 與積水建房的智能住宅一同展出的本田“FCX Clarity” |
預(yù)計FCV將在2015年以后投放市場。但是，建設(shè)一處氫站所需要的成本為5億～6億日元左右。這是普通加油站的5～10倍，成本過高的問題已經(jīng)顯現(xiàn)出來。
其原因是，讓氫氣也要遵守日本為確保城市燃?xì)饧耙夯瘹獾鹊陌踩远贫ǖ姆ㄒ?guī)《高壓氣體安全法》。雖然同為氣體，但氫氣和城市燃?xì)獾男再|(zhì)并不相同。本來應(yīng)該重新制定的氫氣安全標(biāo)準(zhǔn)，卻強制采用了要求城市燃?xì)獾茸袷氐臈l件，因此必須為設(shè)置高壓罐花費多余的成本。
除了日本之外，歐美也啟動了以導(dǎo)入FCV為目標(biāo)的實證試驗。但只有日本要在FCV用氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施上花費極高的成本。氫氣供應(yīng)與使用技術(shù)研究協(xié)會展區(qū)的解說員表示，“在美國，加氫站也可以像加油站一樣采用自助服務(wù)，而日本必須安裝高壓罐，還要配備專門的管理人員，因此會導(dǎo)致成本升高”。
汽車企業(yè)要從2015年開始向市場投放FCV，還需要完善加氫站的建設(shè)。在此之前，必須健全相關(guān)法律或放寬有關(guān)規(guī)定。（作者：大場淳一，日經(jīng)技術(shù)在線！供稿）
 |
