采用三菱空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)的重載運(yùn)輸船于2010年開(kāi)始航行。2012年9月，采用該系統(tǒng)的客輪投入航運(yùn)。全球造船公司都在關(guān)注該技術(shù)。三菱重工船海技術(shù)統(tǒng)管部副部長(zhǎng)上田直樹(shù)透露：“韓國(guó)造船公司提出了希望提供三菱空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)的請(qǐng)求�！�

三菱重工、川崎重工業(yè)公司及日本海洋聯(lián)合公司（Japan Marine United Corporation）等各家造船公司正在努力研發(fā)的提高螺旋槳推進(jìn)效率的技術(shù)，也會(huì)產(chǎn)生很大的節(jié)能效果。其中之一就是“對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳”機(jī)制。

普通螺旋槳在旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)使海水形成漩渦。部分引擎能源會(huì)在形成漩渦時(shí)喪失。對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳?jiǎng)t是在螺旋槳后部，安裝另一個(gè)用于調(diào)節(jié)水流的螺旋槳。這樣便難以形成漩渦，推進(jìn)力也會(huì)增強(qiáng)。

對(duì)轉(zhuǎn)螺旋槳等高效率螺旋槳目前已經(jīng)配備在許多船舶上。

巨大的風(fēng)箏牽引船只

作為利用太陽(yáng)能的技術(shù)，川崎重工開(kāi)發(fā)出了“混合供電系統(tǒng)”。該系統(tǒng)用于供應(yīng)船內(nèi)電力。具體方法是將太陽(yáng)能電池排列在甲板上，將其所發(fā)電力存儲(chǔ)于鎳氫電池中。

蓄電期間與普通船同樣運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電機(jī)，為船內(nèi)供電。完成蓄電之后，便可停止發(fā)電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)為使用鎳氫電池供電。如果電池供給的電力減弱，就重新開(kāi)始蓄電。由于是交替使用發(fā)電機(jī)和鎳氫電池為船內(nèi)供電，因此命名為混合供電系統(tǒng)。

現(xiàn)在，日本郵船公司的汽車(chē)運(yùn)輸船上已經(jīng)配備了該系統(tǒng)。川崎重工船舶海洋公司技術(shù)本部的田中一郎認(rèn)為：“海事當(dāng)局的環(huán)境規(guī)制日益加強(qiáng)，需求有望增大。”

目前全球都在推進(jìn)環(huán)保船研究。德國(guó)SkySails公司日前開(kāi)發(fā)出了可牽引船舶前行的巨大風(fēng)箏。這可以說(shuō)是一項(xiàng)“返祖”技術(shù)，很像利用風(fēng)力推進(jìn)船舶前行的帆船。船在順風(fēng)時(shí)會(huì)從船頭放起風(fēng)箏，升高到幾百米的上空。利用風(fēng)力為推進(jìn)引擎提供助力，燃料消費(fèi)量最多可削減35％。

德國(guó)SkySails公司開(kāi)發(fā)出牽引船舶前行的巨大風(fēng)箏。 燃料最多可削減35％。

也可在普通船舶上安裝風(fēng)箏，改造為環(huán)保船。2012年，美國(guó)糧食巨頭嘉吉公司（Cargill）在1994年建造的貨船上，安裝了SkySails制造的、面積為320平方米的風(fēng)箏，開(kāi)始用于航行。

在日本，東京大學(xué)及日本郵船等目前也在推進(jìn)研究帶有機(jī)械控制帆的貨船，并在加速實(shí)現(xiàn)實(shí)用化。與汽車(chē)同樣，在船舶領(lǐng)域，環(huán)保也已成為決一勝負(fù)的重要因素。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）