基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善

試用者已經(jīng)逐漸習(xí)慣了泊車轉(zhuǎn)乘這種出行方式，利用純電動汽車的實際狀況也日益凸顯。本田項目負責(zé)人說：“一般情況下，純電動汽車利用者大多會在電池剩余電量為40％左右時進行充電，但此次實證的試用者會在剩余電量僅為20％時才充電�！�

這樣做的背景在于，埼玉市在通過E-KIZUNA Project廣泛普及純電動汽車充電樁。截至2013年2月，埼玉市共設(shè)置了65處、77臺充電樁。如果在埼玉市內(nèi)移動，“即使電池剩余電量僅為20％也沒有問題”，這一點比較令人放心。

試用者也提供了許多反饋信息。比如，“因為對環(huán)保的純電動汽車感興趣而參加了實證。純電動汽車發(fā)出的噪音很低，這點很好”，“如果能夠遵守不吸煙、不亂扔垃圾等規(guī)則，不介意由他人使用”等。

此次的實證業(yè)務(wù)雖然剛剛開始，但可以看出，試用者在利用純電動汽車方面比較積極。不過，從全面普及純電動汽車來看，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然不夠完善。參加實證的試用者稱：“實證業(yè)務(wù)剛開始實施時，永旺停車場中沒有充電樁，當(dāng)時感到很不安。”雖說在市內(nèi)充電樁已經(jīng)普及，但最初每天泊車的永旺商場卻沒有充電樁，這使駕駛者感到很不安。

圖3　純電動汽車充電站分布圖 埼玉市正在通過E-KIZUNA Project推進純電動汽車充電站的普及。截至2013年2月，市內(nèi)共設(shè)置有66處、77臺充電樁。其中，快速充電樁為21臺。如果進行快速充電，可用20分鐘時間為飛度純電動汽車充電80％。（資料：埼玉市）

泊車轉(zhuǎn)乘難以單獨實現(xiàn)商業(yè)化

不可否認的是，此次的實證業(yè)務(wù)也有可能是因為試用者無需承擔(dān)費用而得到了較好的評價。

向試用者詢問“認為支付多少泊車轉(zhuǎn)乘費用比較合適”，得到的回答是“每個月1萬～2萬日元左右”。也就是每年大約20萬日元。

這個金額并不少，但此次使用的“飛度EV”6年的租賃費為400萬日元，而該金額遠遠達不到車輛價格。需要通過汽車共享、停車場利用、永旺促銷、利用信息公告板進行市場營銷、與托兒所合作提供服務(wù)等，建立綜合性業(yè)務(wù)體制。

從這一點來看，試用者對于純電動汽車以外其他領(lǐng)域的意見今后也將成為參考。例如，試用者指出，即使在永旺網(wǎng)上商店訂貨，也“不能在店里取貨。與其他通信購物沒什么兩樣，因此沒有加以利用”。以及“感覺托兒所的基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善。最后必須用電話聯(lián)系”。

圖4　參加實證的試用者在拔下純電動汽車的充電線 純電動汽車沒有噪音，也很受兒童歡迎。在汽車共享方面，只要遵守規(guī)則就不會出現(xiàn)問題，試用者基本上對此次實證表示肯定。

在消費方面要求較高的“職場媽媽”提出的意見，必定會為純電動汽車及利用純電動汽車的新服務(wù)的普及，帶來積極影響。（日經(jīng)能源環(huán)境網(wǎng) 供稿）