2013年11月27日08:17
電裝也感到危機
Fajar工廠建成后，原本從泰國和馬來西亞等周邊國家進口的起動器、發(fā)電機及ECU（電子控制單元）等將改為本地化生產(chǎn)。到3年后，電裝在印尼銷售的產(chǎn)品預(yù)計約有9成（按成品計算）將實現(xiàn)本地化生產(chǎn)。
2012年，印尼的汽車產(chǎn)量已經(jīng)突破100萬輛。豐田等進駐當(dāng)?shù)氐钠嚻髽I(yè)加大了對于部件本地化生產(chǎn)的要求。
然而，在1980年代中期進駐北美時，電裝擴大產(chǎn)品線也花費了約20年的時間。在印尼的行動如此急切，究竟所為何來？
6月27日，博世宣布在印尼設(shè)廠。把燃料噴射閥的生產(chǎn)設(shè)備從中國遷往印尼，在2014年盡早開始進行本地化生產(chǎn)。電裝印尼的社長山內(nèi)豐說：“作為前輩，我們想要表現(xiàn)自己的優(yōu)勢�！庇纱丝磥恚畲髣艛车某霈F(xiàn)，似乎是推動電裝的動力，但實際情況其實還有更深的層面。
雖然博世的大客戶——大眾汽車進駐當(dāng)?shù)鼗疽殉啥ň�，但還沒有正式消息。對于博世先于大眾在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，不少關(guān)系人士都感到詫異。不過，倘若大家知道項目的指揮者為何人，估計也就不會覺得奇怪。
“印尼工廠的建設(shè)由日本負(fù)責(zé)實施”，博世日本法人的社長Herbert Hemming擲地有聲。博世當(dāng)前在印尼生產(chǎn)的燃料噴射閥的主要供應(yīng)對象，是迫切希望該公司進駐當(dāng)?shù)氐娜召Y汽車企業(yè)。當(dāng)?shù)貍鞒龅南⒎Q，博世所指的日資汽車企業(yè)是日產(chǎn)和本田。
到2012年，在5年間，博世對日資汽車企業(yè)的銷售額年均增長6％。但是，因為主要客戶一直是歐洲企業(yè)，所以面向日資汽車企業(yè)的銷售還有開拓的空間。今后，博世將一鼓作氣，爭取日本部件企業(yè)的訂單。
Hemming社長表示：“數(shù)量上去之后，我們希望做到有求必應(yīng)。”隨著全球部件通用化水平的提高，擅長新興市場國家的博世將占據(jù)有利位置。博世還打算把優(yōu)勢發(fā)揮到“日資部件企業(yè)的根據(jù)地”東南亞。倘若在本地化上落后，訂單難免就難免落入電裝等企業(yè)之手。
為了跟上博世的腳步，德國大陸和德國ZF等歐美大型供應(yīng)商齊齊向日資企業(yè)展開了攻勢。法國法雷奧最近在位于埼玉縣熊谷市的研究開發(fā)網(wǎng)點，展示了得到大眾采用的發(fā)動機部件。
從當(dāng)?shù)氐闹行∑髽I(yè)到大型供應(yīng)商，通過這場席卷所有企業(yè)的訂單大戰(zhàn)，新的生態(tài)系統(tǒng)即將火熱出爐。（作者：熊野信一郎、山根小雪、佐伯真也、佐藤浩實、大竹剛，日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）
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