“直搗”法人客戶要害

在劇烈動(dòng)蕩的數(shù)字家電領(lǐng)域，松下遭遇了慘痛的失敗。今后，該公司希望建立的收益支柱，是有望實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定交易的B to B（即法人業(yè)務(wù)）。其代表便是汽車零部件業(yè)務(wù)。

2012年秋天，松下集團(tuán)能源公司的部門之一——車載電池BU（業(yè)務(wù)部門）一片沸騰。因?yàn)榕c德國大眾集團(tuán)反復(fù)談判有了成果，大眾集團(tuán)決定增加購買混合動(dòng)力車使用的鋰離子車載電池。車載電池BU部長池內(nèi)弘對于擴(kuò)大商機(jī)充滿了自信：“繼日本和美國之后，混合動(dòng)力車終于在歐洲也有了普及的希望�！�

在2010年，車載電池BU已經(jīng)開始向大眾的“途銳混合動(dòng)力車”供應(yīng)鎳氫電池。并且成功于同年開始向保時(shí)捷“Cayenne”、2011年開始向保時(shí)捷“Panamera”供應(yīng)電池。

2012年2月，美國福特汽車也成為了鋰離子電池的供貨對象。在此之前，車載電池BU與福特雖然有過鎳氫電池的交易，但供應(yīng)高性能的鋰離子還是第一次。至此，松下能源公司與過去為福特供貨的韓國LG電子旗下的企業(yè)比肩，闖入了主要供應(yīng)商之列。

供應(yīng)福特的電池必須把故障發(fā)生率控制在1ppm（百萬分之一）以下。能夠達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)寥寥無幾。池內(nèi)認(rèn)為：“涉足門檻雖然高，但雙方可以結(jié)成像箭與靶子一般的牢固關(guān)系，一旦射中就不容易拔下�！�

能夠驅(qū)動(dòng)汽車的車載電池的輸出功率需要達(dá)到20安培以上，這是個(gè)人電腦等消費(fèi)類產(chǎn)品用電池的10多倍。正極、負(fù)極、隔膜等組成部件的種類和量也多出許多，控制起來更加困難。而汽車廠商對于品質(zhì)的要求非常高，即使在開發(fā)階段得到采用，量產(chǎn)時(shí)也有可能落選。池內(nèi)表示：“要想穩(wěn)定獲得企業(yè)的訂單，需要積累10年的成功經(jīng)驗(yàn)�！�

松下2012財(cái)年第二季度實(shí)施的商譽(yù)及無形資產(chǎn)減值處理總計(jì)3555億日元。其中，鋰離子電池高達(dá)956億日元。從表面上來看，鋰離子電池業(yè)務(wù)似乎也是需要重組的重荷。但池內(nèi)表示，減損的對象只包括個(gè)人電腦和手機(jī)使用的消費(fèi)類鋰離子電池，“車載電池不在之列”。

以前三洋電機(jī)為母體，2011年成為松下全資子公司的能源公司年銷售額約為6000億日元。其中的一半是消費(fèi)類鋰離子電池。車載電池占銷售額的比例目前在10％左右。松下在對跌幅顯著的消費(fèi)類電池實(shí)施資產(chǎn)減值處理的同時(shí)，認(rèn)為面向汽車廠商的B to B業(yè)務(wù)——車載電池需求有望擴(kuò)大，今后將提高這一業(yè)務(wù)的比例。爭取到2015年，使年銷售額翻番，達(dá)到1300億日元。

車載電池實(shí)用化的歷史尚淺，全球各地的汽車廠商尚未建立起穩(wěn)定的采購關(guān)系。在這種局勢下，松下正在逐步鞏固自己的地位。