兩張一同卷起并壓扁

包括3D鎖縫在內(nèi)，在包邊時(shí)，模具的工作方式如下。首先，在鋁合金外板需要的位置涂抹粘合劑，粘貼鋼內(nèi)板。然后，由機(jī)器人將其運(yùn)送至下模內(nèi)安置〔圖6（a）〕。接著，使上模下降到某特定位置，保持一段時(shí)間后〔圖6（b）〕，讓3D鎖縫單元的沖頭沿水平方向壓向模具內(nèi)側(cè)〔圖6（c）〕。完成后，將上模下壓至最低點(diǎn)，至此，3D鎖縫的結(jié)合就此完成〔圖6（d）〕。另外，在上模的第一沖程期間，還要同時(shí)進(jìn)行通常的包邊。

圖7詳細(xì)描繪了3D鎖縫中鋼內(nèi)板、鋁合金外板，以及模具的運(yùn)動(dòng)。安放在下模中的兩張板材的頂端分別向上彎曲一小段〔圖7（a）〕。圓弧內(nèi)凹的3D鎖縫單元沖頭壓向頂端。此時(shí)，兩張板材就像“紫菜卷”一樣，沿沖頭的圓弧彎曲〔圖7（b）〕。當(dāng)鋁合金外板的頂端與鋼內(nèi)板接觸，并且卷起時(shí)，沖頭后退〔圖7（c）〕，接著，上模的沖頭降至最低點(diǎn)，沿垂直方向，向卷起的兩張板材加壓，將其壓扁〔圖7（d）〕。就這樣，通過(guò)雙層包邊的3D鎖縫，兩張板材實(shí)現(xiàn)了牢固結(jié)合。

圖7：3D鎖縫的結(jié)合（加工）方法 3D鎖縫單元的沖頭擠壓水平重疊的鋁合金外板與鋼內(nèi)板的頂端（a）。沖頭上設(shè)有圓弧，因此，兩張板材會(huì)隨圓弧的形狀向上卷起（b）。卷成“紫菜卷”的形狀后，沖頭后退（c）。上模的沖頭再下降，把卷起的兩張板材壓扁，完成結(jié)合（d）。

使用3D鎖縫的部位在車門鉸鏈一側(cè)有兩處，門鎖一側(cè)有兩處，共計(jì)4處（圖8）。通過(guò)使用CAE調(diào)查車門的熱變形，選擇的位置避開應(yīng)力集中的部位，選擇了適宜提高剛性和強(qiáng)度的地方。當(dāng)然，為了獲得充足的剛性和強(qiáng)度，3D鎖縫的寬度也做了調(diào)整。3D鎖縫以外的部分使用的是普通包邊。

圖8：3D鎖縫的應(yīng)用部位 車門鉸鏈一側(cè)與門鎖一側(cè)各兩處。均避開了應(yīng)力集中的地方。

通過(guò)粘合劑與通常包邊、3D鎖縫的搭配使用，本田成功使混合車門的強(qiáng)度和沖撞性能達(dá)到了與全鋼車門相當(dāng)?shù)乃�平�?/p>

采用耐腐蝕的材料與形狀

最后的課題是耐久性。也就是［3］防止電蝕。對(duì)于這個(gè)課題，本田采用了雙重防蝕措施。一是采用新日鐵住金提供的強(qiáng)耐蝕性鋼板“SuperDyma”制造內(nèi)板。通過(guò)使用鋅質(zhì)量比約為85.8％、鋁約為11％、鎂約為3％、硅約為0.2％的合金進(jìn)行電鍍，與鋁合金接合時(shí)的腐蝕（電蝕）降低到了過(guò)去的熱浸鍍鋅鋼板以下。

圖9：防蝕措施之一 左為混合車門。改變鋼內(nèi)板的形狀，為粘合劑預(yù)留了囤積的空間。粘合劑起到密封作用，防止鋼與鋁合金結(jié)合部位進(jìn)水。右為全鋼車門。粘合劑沒有預(yù)留空間。另外，兩種車門進(jìn)行包邊操作的外板頂端與內(nèi)板的結(jié)合部分均使用樹脂封料。

二是防止鋼內(nèi)板與鋁合金外板嵌合的部分（嵌合部分）進(jìn)水。具體來(lái)說(shuō)，就是在鋼內(nèi)板的嵌合部分設(shè)置略微的凸起（圖9）。這里會(huì)成為兩張板材粘貼時(shí)使用的粘合劑囤積的空間。囤積在此的粘合劑能夠起到封料的作用，阻擋水分進(jìn)入，從而防止電蝕的發(fā)生。（日經(jīng)技術(shù)在線！ 供稿）