發(fā)展藍圖與智能手機業(yè)務相同

谷歌的目標不僅是強化現(xiàn)有業(yè)務。令汽車廠商著急的是谷歌的另一個目標，那就是要著手開發(fā)自動駕駛汽車的操作系統(tǒng)（OS）。

不僅是智能手機用系統(tǒng)，谷歌最近還計劃為所有具備通信功能的終端開發(fā)OS，其應用領(lǐng)域之一是機器人領(lǐng)域。該公司打算在機器人OS（Robot OS，ROS）中采用在自動駕駛技術(shù)開發(fā)中積累起來的軟件。

圖3：谷歌機器人OS的應用領(lǐng)域大大地畫了個汽車。

2011年5月，谷歌與從事ROS開發(fā)的新興企業(yè)Willow Garage達成了合作。目標是利用谷歌面向智能手機的OS“安卓”開發(fā)控制機器人的技術(shù)。在雙方合作時展示的ROS應用領(lǐng)域圖示中，谷歌大大地畫了個汽車（圖3）。

如果換個角度來看，完全自動化的汽車就是“帶車輪的機器人”。并且，車載信息服務正在普及的汽車也是一種“通信終端”。 研究ROS的日本產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究生院大學教授成田雅彥稱，從汽車業(yè)務的市場規(guī)模來看，可以說是“ROS的最大應用領(lǐng)域”。

ROS的實現(xiàn)有可能顛覆過去的汽車業(yè)務，因為谷歌展示的ROS發(fā)展藍圖與智能手機業(yè)務的藍圖相同。該公司在智能手機業(yè)務上，通過盡快免費提供優(yōu)秀的OS，掌握了該市場的主導權(quán)。還通過與該公司的地圖和檢索服務結(jié)合，創(chuàng)造出巨大利潤。而制造智能手機的電子廠商卻甘居根據(jù)谷歌OS推進開發(fā)的從屬地位。

如果自動駕駛汽車能夠?qū)崿F(xiàn)，那么汽車的價值受軟件控制的比例將大大提高，相應地，硬件的價值就會大幅下降。因為過去通過發(fā)動機及方向盤等實現(xiàn)的“‘駕駛樂趣’就沒有吸引力了”（Aquabit代表董事田中榮）。文章開頭提到的豐田實驗車發(fā)布就表現(xiàn)出了對這種未來的不安。即便如此，為了不蹈電子廠商的覆轍，汽車廠商只有推進開發(fā)。