減少柴油中硫和芳香族化合物的含量已經(jīng)成為歐洲和美國減少懸浮顆粒物的固定方式。硫從500ppm減少到30ppm后，懸浮顆粒物大約會減少1成。表格為《日經(jīng)環(huán)�！肪庉嫴繀⒖贾醒氕h(huán)境審議會“關(guān)于今后減少汽車尾氣對策的形態(tài)（第三次答復(fù)）”等制作。

而且，環(huán)境廳還討論了提前實(shí)施新長期規(guī)制。日產(chǎn)柴油工業(yè)公司執(zhí)行董事兼動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)部長竹內(nèi)覺表示，在汽車行業(yè)有很多意見認(rèn)為，“單靠改善發(fā)動(dòng)機(jī)無法滿足新長期規(guī)制的要求。只能安裝過濾器進(jìn)行去除”。

連續(xù)再生式DPF在利用催化劑分解有害氣體的同時(shí)，會利用尾氣中的一氧化氮（NO）產(chǎn)生二氧化氮（NO2），通過與二氧化氮發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的方式使積存在過濾器中的懸浮顆粒物分解，過濾器既不會堵塞，也不會因?yàn)闊崃慷�出現(xiàn)破損。

日美歐2000年時(shí)的氮化物、懸浮顆粒物標(biāo)準(zhǔn)對比。與歐美相比，日本當(dāng)時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)重視氮化物，懸浮顆粒物標(biāo)準(zhǔn)寬松。美國標(biāo)準(zhǔn)約是日本的一半。歐洲標(biāo)準(zhǔn)約是日本的4成。當(dāng)時(shí)預(yù)定于2007年實(shí)施的新長期規(guī)制相當(dāng)于歐洲的2000年標(biāo)準(zhǔn)。

但是，如石油產(chǎn)業(yè)活性化中心JCAP推進(jìn)室高級主任研究員中村一元所說，“尾氣的成分一旦出現(xiàn)不均衡，懸浮顆粒物分解所需要的二氧化氮有可能不足。需要配合DPF對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)整”等，還存在一些需要解決的問題。

受環(huán)境廳委托，日本汽車研究所從2000年3月著手實(shí)施了連續(xù)再生式DPF實(shí)證試驗(yàn)。將其安裝在大型卡車之上，就耐久性等進(jìn)行了驗(yàn)證。